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以SKYACTIV

AutoNet汽车日报先前曾介绍过,在1991年所举办的第59届24 Hours of Le Mans利曼24小时耐久赛中,当届冠军奖盃爆冷门被来自日本MAZDA的787B赛车所夺下,这款搭载代号R26B直列四转子引擎、有着700hp惊人马力输出的787B赛车,在Johnny Herbert、Volker Weidler和Bertrand Gachot驾驶驾驶之下,不仅打败了众家强劲对手,更迫使FIA订出转子引擎不得出现在FIA所辖赛事的排除条款,也使787B赛车成为赛道史上的绝响和传奇之一。
以SKYACTIV而今在相隔20多年后,MAZDA也于2012年6月间宣布将先以引擎供应商身分重返Le Mans耐久赛,以旗下最新主打、搭载于CX-5、Atenza等新车均大受好评的SKYACTIV-D柴油引擎为基础,由日本原厂、北美分公司以及来自美国佛罗里达的SpeedSource Engineering共同合作开发製造,基本排气量设定一样维持在2191cc、引擎最高转速则为5200rpm,在双阶段涡轮增压系统助益下,最大马力预估将突破420hp、峰值扭力则落在69.8kgm左右,乾燥重量则是控制在148kg上下,并将搭载于来自美国并与MAZDA关係良好的Dempsey Racing车队所打造的LMP2赛车所使用,搭配上运用大量碳纤维技术的轻量化车体,预估赛车重量将控制在1000kg以下的程度。
此外,在SKYACTIV-D引擎拥有低压缩比、高转速域等特性,加上柴油引擎原本就具备的强大扭力与较汽油引擎更加优异的燃油经济性,在与众家强敌的同场较劲当中能够有怎样的发挥,可说是相当令人期待。另一方面,除了2013年Le Mans 24小时耐久赛之外,MAZDA也已经确认SKYACTIV-D柴油动力也会在WEC世界耐力锦标赛与ALMS美国利曼系列赛当中出现,或许几年后MAZDA会再度以厂队的身分回到赛场上也不一定。